关于轴承配置的问题，INA轴承代号的问题
只要是涉及到轴承的一些技术问题，我们做轴承行业的朋友都会很细心的学习，每一个小细节都会决定轴承的运转是否达到我们想要的效果，不管是哪一方面我们都要用心去做好，才能为数控机床行业贡献出自己的一份力量。下面我们就来说说轴承的配置和轴承的代号的问题吧！
通常，轴是以两个轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的轴承（如向心推力球轴承)高速轴承的安装配合与调整,高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求，又要按高温轴承要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点：
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(1)由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化；
(2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。总之，在高速、高温的条件下，从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能，这是有难度的。为了保证轴承安装后的滚道变形小，过盈配合的过盈量不能取得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况)，只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施。在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响，要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有最佳的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心精确对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，最好不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。在考虑轴承的配合过盈量和游隙时，要注意到材料在高温下变得松软而容易变形的特点，以及多次由常温到高温的温度改变引起一定永久变形的可能性。
轴承代号前后还有前置和后置代号，分别如下：
前置代号：
R直接放在轴承基本代号之前，其余代号用小圆点与基本代号隔开。
GS.——推力圆柱滚子轴承座圈
K.——滚动体与保持架的组合件。
R——不带可分离内圈或外圈的轴承。
WS—— 推力圆柱滚子轴承轴圈。
后置代号—内部结构
A、B、C、D、E——内部结构变化
